Fuerte Bulnes: Soberanía Chilena en el Extremo Sur

En un principio nuestra patagonia no fue de mucho interés, quizás producto de su clima. Para peor vino Darwin, y señaló que ese territorio no era productivo y que no era de mucha utilidad. Así fue como poco a poco se fue configurando en Chile ese sentido de entreguismo tan marcado hacia sus vecinos, siendo que originalmente Chile ocupaba casi la mitad de Argentina hasta antes del tratado de 1881.

Volviendo a la colonización de nuestras tierras australes, O’Higgins propuso a Bulnes potenciar asentamientos en el territorio magallánico. Así fue como personajes importantes en la historia chilena (entre ellos Philippi) fueron en la Goleta Ancud en 1843 hacia Chacao y Magallanes.

Así se fundó el Fuerte Bulnes (a unos 60 km al sur de Pta Arenas), en el abandonado asentamiento de Puerto Hambre (primer intento de la Corona Española para poblar la zona en el siglo XVI, donde se murieron todos los pobladores por falta de suministros). De ahí se desplazaron a Punta Arenas y posteriormente, el Fuerte fue decayendo hasta que en 1943 se reconstruyó.

Actualmente, el Fuerte es Monumento Nacional, es un museo en sitio, a cielo abierto, y siempre es interesante comprender cuáles son los valores primordiales de los seres humanos, al tener en casi todo tipo de asentamientos, un lugar para los animales, casa para el jefe (en este caso Gobernador), una iglesia, cárcel y lugar de encuentro. Creo que resume en grandes rasgos lo primordial en toda ciudad actual. Permite valorar el tremendo esfuerzo de aquellos primeros colonizadores (españoles, ingleses y alemanes) quienes fueron adaptándose a las duras inclemencias del tiempo sureño para proclamar posesión de esas tierras en nombre de nuestra República. Vaya este reconocimiento a aquellos que hicieron posible la soberanía en el extremo sur chileno.

Checkpoint C: You are leaving the American Sector

Tras la guerra, Alemania fue dividida en 4 zonas administrativas, quedando bajo la URSS la ciudad de Berlin. A su vez, Berlin también fue dividida en 4 sectores, siendo éstos supervisados por Inglaterra, Francia, EE.UU. y la propia Unión Soviética. Como estos sectores 'occidentales' estaban dentro de la zona soviética se establecieron puntos de control o pasos fronterizos que sumaban 14 en total y que permitían a quienes estaban en los sectores 'occidentales' a pasar a territorio controlado por los comunistas. Algunos de ellos eran sólo para alemanes occidentales, otros para extranjeros, y otros para alemanes orientales. Dentro de esos pasos, los más conocidos a nivel mundial fueron los Checkpoints A, B y C (nombre que se le da a los pasos fronterizos, y que bajo el alfabeto de la Otan, fueron denominados como Checkpoint Alpha, que era el paso de la autopista en Helmstedt, Checkpoint Bravo, que era el paso de la autopista en Dreilinden, y el célebre Checkpoint C, o Checkpoint Charlie).

El Checkpoint Charlie se encuentra entre las calles Friedrichstraße y Zimmerstraße y unía el sector Norteamericano de Berlin con el soviético de Berlin (hago esta aclaración porque podría unirse con la zona soviética del país). En esta zona de control sólo se permitía el uso para funcionarios militares, de embajadas de los aliados, extranjeros, trabajadores de la Alemania Federal y funcionarios de la Alemania Democrática. Y se convirtió en el paso fronterizo del muro de Berlin más conocido.

En 1948, cuando se estaba estableciendo la República Democrática Alemana, se cambió la moneda, lo que llevó a un proceso que terminó en un bloqueo terrestre por parte de Stalin para el sector estadounidense de la zona soviética. Tanto para la población como para todos los uniformados y administrativos norteamericanos mantenerse con vida sin provisiones hubiese sido algo desastrozo, la zona occidental hubiese tenido que pasar a ser dominada por el regimen comunista. Fue así como se instauró un puente aéreo que duró un año, mediante el cual por medio de 900 vuelos diarios se abasteció a toda la zona de las provisiones necesarias. Finalmente el bloqueo terminó, aunque 10 años más tarde se volvió a bloquer por 6 semanas.

Estando en plena Guerra Fría, en octubre de 1961, las relaciones en el paso fronterizo Checkpoint Charlie se tornaron demasiado tensas. Poco a poco los uniformados de ambos bandos se fueron armando, solicitando cada vez más contingente. Tanto que tanques soviéticos y estadounidenses se ubicaron frente a frente con munición pesada lista para ser usada en cuanto se diera la orden. Cualquier error hubiese costado demasiado caro, un solo disparo y explotaba la guerra. La llamada para disparar nunca llegó afortunadamente. Este paso fronterizo fue escenario de huidas memorables y trágicas, como la de aquel soldado que viendo la instalación de alambres y barricadas decidió saltar hacia el lado occidental y escapar del yugo comunista. O como aquel de Peter Fechter que murió desangrado en 1962 ante los ojos de quienes no pudieron ayudarlo a huir con vida.

Después de ser demolido en 1990, se reconstruyó en el 2000, con una caseta, sacos de arena y un letrero que informa en inglés, alemán y francés que se está abandonando el sector estadounidense, pero más que informar, parece una advertencia. Actualmente, este sector cuenta con un museo muy completo, donde se enseñan las distintas formas que se inventaron para tratar de escapar y cruzar el muro, pasando por películas, pedazos de muro, y una serie de materiales al respecto, souvenirs y recuerdos. Del 31 de octubre de 2004 hasta el 5 de julio de 2005 hubo también un polémico monumento a las víctimas del régimen de la RDA, que aún no puedo explicarme porqué ya no está...

Este es un lugar destinado a la memoria, a recordar esos años de tensa calma y un poco dando a entender que por muchos muros vergonzosos que se construyan, el espíritu occidental finalmente logrará derribarlos para unir, como en este caso, a un pueblo que fue separado por una ideología utópica que dejó secuelas que perduran hasta el día de hoy.

La Radical Revolución del Transantiago

Cómo se puede empezar este post? Hay tantas aristas sobre las cuales referirse, temas y detalles sobre los que debatir y discutir. Tratando de ver un poco el sistema desde afuera, creo que en Chile somos bien buenos para adaptar modas y tendencias extranjeras a nuestra idiosincrasia. Por lo mismo, el Gobierno quizo modernizar el transporte público, descontaminar la capital y disminuir el parque automotor que ya estaba un poco congestionado, ofrecer un sistema más seguro, eficiente, integrado y amigable. Y en lo personal creo que lo ha logrado.

Pero también creo, que el chileno carece de un espíritu visionario y positivo, en general somos chaqueteros, tiradores para abajo y lo primero y más fácil de todo es quejarse, alegar y estar en desacuerdo con pocos fundamentos sólidos. Está bien, hay cosas que no han resultado aún, ha habido problemas y eso nadie lo desconoce. Pero a ver, seamos francos, este cambio radical en nuestra capital es el más grande que se ha generado en el transporte público de muchos países, porque no estamos cambiando ni una línea, ni un sector, ni una comuna, sino todo el sistema en sí.

Que funcione a la perfección en menos de un mes es casi imposible en cualquier parte del mundo, esto es un proceso que requiere comprensión , compromiso y disposición, de parte de todo el mundo, automovilistas, gremio del transporte, Gobierno, turistas, peatones, todos estamos involucrados. Es lógico que la ciudadanía se sienta insegura respecto del éxito de esto, el cambio produce incertidumbre… y la incertidumbre, molestia y rechazo. He tenido la suerte de estar en muchos países donde sistemas similares funcionan sin problema, y les aseguro que el tema pasa por las personas, es decir, la cultura.

Siendo objetivos podemos afirmar que las micros son más silenciosas, amigables, con choferes más responsables, paraderos más cómodos, la ciudad se ve mucho más ordenada y claramente tener menos micros significa tener menos smog y más lugar en las calles, estamos a stándares internacionales, y eso es algo de lo cual deberíamos estar orgullosos. Y para quienes están en regiones, vayan preparándose… no se extrañen que aparte del transvalpo, haya un transconce, transantofa, etc… el progreso tiene costos, pero los beneficios son considerablemente mayores cuando se piensa en el provecho de la mayoría y no en el personal.

Cirugías : ¿Vanidad o Necesidad?

En mi época colegial yo era un tipo promedio, normal… es decir, era bien parecido pero no estaba en ese grupo de lujo donde habían 3 ó 4 hombres y su respectiva cantidad de mujeres representantes en aquel entonces de la belleza ideal. Pasaron los años y he tenido la oportunidad de ver a ese grupo minoritario algunas veces, y la verdad es que me alegra ser en la actualidad -bajo mi perspectiva- uno de los que se debería considerar grupo ideal, ya que el resto está guatón, pelado, a mal traer… y la verdad que yo estoy como quiero, quizás me falten algunas cazuelas, pero me mantengo bien.

El no haber estado en la adolescencia dentro de ese grupo significó que por ahí uno tuviera un poco menos de autoestima, pero acercándome a los 18 me di cuenta que era una estupidez, y francamente hoy en día gozo de una autoestima increíble, muchos me tachan de soberbio (y me importa un bledo) porque aprendí a amarme tal cual soy, lo que me hizo poder amar al resto también. Pero por sobretodas las cosas me entregó una seguridad y presencia que no la tienen todas las personas, sabiendo valorarse y respetarse. Por lo mismo creo que soy en alguna medida egocéntrico (pero de buena manera), y entiendo porqué muchas personas están dispuestas a endeudarse para estar como quieren.

Las operaciones de cirugía estéticas se han masificado en los últimos 10 a 5 años, abarcando operaciones que antes quizás eran consideradas ridículas. Aún en Chile nos reímos de los implantes de botox y de cómo le quedó de hinchada la boca a una modelo… y creo que vamos a seguir así un buen tiempo; aún es noticia la operación de pechugas que se hizo tal mina, la abdominoplastía que se hizo tal cantante etc. Es cierto, que muchas veces ese tipo de operaciones te ayuda en tu trabajo, mal que mal estás expuesto a mucha gente y verse bien para ellas me parece óptimo. Pero hay muchas personas que también se operan por vanidad, y les cuesta diferenciar dónde está el límite entre lo que es sano en términos de belleza y lo que es excesivo, a veces como que se pierden las proporciones.

Entiendo que si uno tiene nariz de tucán se la deba operar, que si es más plana que una puerta también, que si lo tiene del porte de un maní también, que si es negro y quiere ser blanco… también, pero de ahí a ponerse pechugas de 5 kilos por ejemplo… no lo entiendo mucho. Yo estoy absolutamente a favor de las operaciones, y me da lo mismo quien se la quiera hacer, total el p___ es suyo, y si tiene la plata ideal. No voy a estar cuestionando decisiones que son super personales, sólo que a veces no se entiende.

¿Antiguamente qué se hacía para ser apolíneo? En la época de nuestras abuelas ni siquiera se pensaba en teñirse el pelo, menos en esculpir las piernas o el abdomen. En el Siglo XX el concepto de belleza tomó distintas formas, teniendo el pelo recogido, luego con rulos u ondas, o pasando por el bucle que se instauró el año 36 en Berlín. Después melenas largas y ojos delineados, para pasar a la década de los 50’s en donde las curvas suaves, glamorosas y voluptuosas, usando fajas elásticas, corset, etc. es cosa de recordar a la Bardot, a la Loren y a la Monroe para darse cuenta cuál era el prototipo de belleza. Después llegó la laca y la delgadez extrema en las mujeres, la sicodelia, los multicolores, líneas gruesas, cabellos postizos, estilos geométricos… es cosa de ver las fotos de tus viejos! Los hippies siguieron con sus melenas largas y desordenadas, las barbas sin mantener, las mujeres relajadas y sin maquillaje. Pero llegaron los 70’s y la onda disco se impuso rápidamente, cejas gruesas y grandes melenas tipo la Fawcett eran furor. De a poco se fueron conociendo los implantes mamarios y los grandes tacones. De ahí en adelante el cuidado de la piel, los cosméticos y la actividad física se volvieron necesarias para la gente occidental, usando un buen teñido de pelo, cortes tipo afro, y usando productos que antes hubiesen dado la hora, como el chocolate o el vino.

Pero lo que está marcando la tendencia ahora es operarse y verse chick. Quitarse ese rollito amigo, esa pechuga caida, ese poto plano.. y así un montón de cosas, pero las que realmente son necesarias son las cirugías al corazón y por obesidad, qué manera de haber aumentado la obesidad en la población chilena, como adoptamos todos los modelos foráneos también hicimos propio el americano. Al menos los cirujanos tienen trabajo para rato. Y en esos caso la operación es vital, pero ¿es vital operarse por vanidad?

Torre Eiffel: símbolo de la ciudad de la luz

Subir a la Torre Eiffel es un ‘must’ para cualquier turista, hay que hacerlo, porque en caso contrario es como no haber estado en la ciudad, así lo demuestran los más de 6 millones de personas que la visitan anualmente. Cuando llegas a la torre normalmente tienes que hacer una fila para pagar en caja la entrada. Posteriormente puedes subir por ascensor o bien por las escaleras… para uno que anda turisteando la gracia es subir por las escaleras y decir que las pudo subir, porque son más de 1600 escalones. Ahora ese no es un tema menor, porque el vértigo que se siente es bastante… y a veces uno llega a dudar de lo firme que es la estructura. Aunque es más firme de lo exigido, ya que aunque no tuviera la mitad de las uniones que posee igual se mantendría muy bien en pie y sin peligro, por eso es una torre muy segura.

En los dos pisos que posee hay restaurantes, locales comerciales y tiendas de souvenirs, lugar para descansar y sacarse fotos. Al tercer piso no subí porque me iba a dar vértigo y en general no me gustan mucho las alturas, a eso súmenle las brisas y vientos que corren que hacen moverse levemente a la estructura, pero que para uno es algo tremendo. En la punta, hay varias antenas de radio y televisión que la verdad casi ni se notan pero que le dan unos metros más de altura. La vista desde ahí es espectacular, se puede ver como se formó la ciudad, los distintos barrios etc. por algo los franceses están tan orgullosos de este monumento a la ingeniería moderna, volviéndose quizás el símbolo más representativo a nivel internacional de Francia. Por las noches la ciudad de la luz la mantiene iluminada, pudiendo ser vista casi de cualquier lado, además de tener un juego de luces que va cambiando cada 10 min aproximadamente.

La Torre Eiffel es el tercer monumento más grande del mundo al tener 324 metros de altura. Se estima que esta estructura debe pesar unas 10 mil toneladas, y en cuanto a su mantención, se gastan cerca de 50 toneladas de pintura anticorrosiva (la torre ha tenido varios colores a lo largo de su existencia). Cuando fue construida en 1887, Gustave Eiffel se encontró con una gran resistencia de parte de algunos políticos e ingenieros que se oponían a su construcción por ser una estructura que no servía, que era muy cara y que además se supone que afeaba el entorno. Por suerte y gracias a la presión popular no se desarmó en 1900 y se mantiene hasta el día de hoy. Se construyó para conmemorar el centenario de la Revolución Francesa y fue usada como arco de entrada para la Exposición Universal (feria mundial de conmemoración). Un año antes esta feria se hacía en Barcelona y Eiffel la había presentado ahí. Afortunadamente para París, hoy se puede visitar en un paseo de fin de semana con la familia, disfrutando del clima, el ambiente, la gente y las anécdotas que envuelven la construcción de una de las torres más conocidas del mundo.

Das Boot: la Película del Submarino Alemán U-96

Hace pocos años salió en el cine El Submarino, una película americana basada en el filme alemán Das Boot que relata la historia de un submarino en plena segunda guerra mundial. Obviamente la versión americana carece de muchos de los elementos que le dan a la versión original la razón de porqué fue nominada a 6 Oscares, un devenir permanente de emociones, relajo y stress que fluctúa de un segundo a otro llevando al espectador por una montaña rusa de sensaciones. En lo personal es una de las películas que más me gustan, porque gran parte de la película se desarrolla al interior del submarino y, sin embargo, siempre uno está pendiente de qué es lo que va a suceder, esperando una explosión en cualquier segundo y manteniéndolo a uno en permanente suspenso. En ese sentido está muy bien lograda, en cuanto a iluminación (debe ser relativamente lúgubre), sonido (de explosiones y de la presión del agua sobre el metal) etc.

Estando en Alemania tuve la suerte de asistir a los Bavaria Films, donde se han filmado entre otras La Historia Sin Fin, Asterix y Das Boot. Tuve oportunidad de estar dentro del submarino y ver de cómo se puede aprovechar de manera tan impresionante los pequeños espacios para baños, dormitorios, cocina, máquinas etc. A ratos da una sensación extraña como de claustrofobia y lo sicológicamente complicado que debe ser moverse en esos espacios oscuros y viendo siempre lo mismo. Para hacer el filme, los actores tuvieron que pasar un año sin tomar sol, de modo de que en la película se les viera pálidos. En lo personal podría participar inmediatamente de una nueva filmación, porque el tostado hawaiian closet que tengo me hace ver así.

El U-96, es uno de los submarinos alemanes más famosos de la guerra, siendo lanzado al mar en Kiel en septiembre de 1939. En una de sus patrullas se embarcó Lothar-Günther Buchheim, un periodista que fue como corresponsal de guerra a graficar la vida de los marinos, en su novela se basó la película Das Boot, sobre el cual se escribieron además al menos 4 libros y se tomaron más de 5000 fotografías.

El U-96 era un submarino que tenía casi 68 metros de largo, 6,2 mts de ancho y 9,6 mts de alto. En superficie podía alcanzar los 18 nudos y los 8 sumergido. La profundidad máxima de inmersión era de 220 metros, pero en uno de sus momentos de mayor peligro llegó a estar sumergido varios metros más abajo casi enterrado en el suelo marino. Su armamento consistía en 14 torpedos repartidos en cuatro tubos en proa y uno en popa, un cañón 88/45 con 220 proyectiles y un cañón antiaéreo AA de 20 mm. Estuvo en tres flotillas, hundiendo 28 barcos y dejando otros 5 dañados o sin servicio. Fue hundido el 30 de marzo de 1945 por bombarderos americanos en Wilhelmshaven.

Anna Nicole: un lamentable deja-vu de Marilyn Monroe

Hoy cuando me desperté con la TV dijeron en las noticias que había muerto Anna Nicole Smith, una conejita que se volvió la mujer más deseada de los EE.UU. no lo podía creer, seguramente a muchas mujeres ella no les diga nada, pero a muchos hombres les aseguró que sí. Ella nos acompañó en nuestro crecimiento!! Según dicen los diarios fue encontrada desmayada y en el camino al hospital en Florida murió a los 39 años. Algunos dicen que puede haber sido el exceso de drogas, otros la depresión por la muerte de su hijo, otros que fue planeado (tenía algunas demandas en contra) y otros que quería pasar a la historia como su predecesora: la Diosa Marilyn.

De hecho sus historias son relativamente similares, infancia dura, después se encuentran en un mundo lleno de dinero, abusos, poder, drogas y fama y es algo que es demasiado para ellas, que no logran manejarlo. Su vida tuvo situaciones extrañas, como cuando se casó con el veterano millonario que al poco tiempo murió. Dicen que su actual marido la trataba mal, abusa con maltrato psicológico etc. Sus apariciones en playboy la volvieron la conejita más famosa de todas probablemente. Participó en algunas películas e incluso tenía su propio realty en E!.

Claramente esta rubia infartante ya se ha vuelto un ícono digno de ser recordado, venerado y mencionado.

¿Qué Agua has de beber?... No Dasani

EL AGUA DASANI FUE EXPULSADA DEL MERCADO BRITÁNICO. DASANI, el agua de Coca Cola que fue presentada en el mercado hispanoamericano en el 2005, la compañía debió retirar en 2004 unas 500.000 botellas del líquido en Gran Bretaña luego que las autoridades de ese país confirmaron que la bebida contenía bromato, un químico cancerígeno, en cantidades que duplicaban lo permitido por la ley. La noticia provocó en Gran Bretaña un impacto social y mediático impresionante. La bebida había sido lanzada hacía dos meses. A comienzos de marzo de 2004 Dasani ya había caído en desgracia y dejó de ser comercializada.

Un artículo del diario británico The Independent había denunciado que la bebida era simplemente agua del grifo proveniente del río Támesis, que la planta de Coca Cola en Sidcup, ciudad situada al sureste de Inglaterra, se dedicaba a procesar, embotellar y vender La bebida que Coca Cola comercializaba como agua embotellada "pura" no era sacada de manantiales ni de ninguna otra fuente natural, sino simplemente de la canilla. Esa denuncia ya había sido bastante, pero lo peor llegó dos semanas después. El 19 de marzo de 2004 Coca-Cola comenzó a retirar voluntariamente medio millón de botellas de DASANI de Inglaterra, Gales, Escocia e Irlanda del Norte, luego de confirmar que la bebida tenía el doble de BROMATO de lo permitido. DASANI contenía sustancias cancerígenas y era especialmente peligrosa si era bebida grandes cantidades. Los planes de Coca-Cola para expandirse a otros países europeos fueron cancelados. Pero las malas noticias para la gran multinacional no cesaron ahí.

Según publicó el diario británico The Guardian en su edición del 20 de marzo de 2004, la Inspección de Agua Potable, organismo que regula el suministro de agua pública en Inglaterra y Gales, confirmó que había chequeado el agua que del Támesis llegaba a la fábrica de Coca-Cola en Sidcup y no tenía bromato. Todo quedó claro: el peligroso químico se generaba en alguna parte del proceso de tratamiento que Coca Cola le realizaba al agua en su planta procesadora. The Guardian explicó a sus lectores el accionar de Coca-Cola para crear DASANI: "Sería algo así: tome agua del río Támesis de la canilla en su fábrica en Sidcup; sométala a un proceso de purificación, denomínela 'pura' (...); agregue un poco de cloruro de calcio que contenga bromuro, para darle el 'sabor'; luego bombee OZONO, OXIDANDO EL BROMURO, lo cual no es un problema, convirtiéndolo en BROMATO, que sí lo es. Además de Gran Bretaña, DASANI había sido lanzada en 1999 en Estados Unidos y un año después en Canadá. En América del Sur está en Brasil desde 2003, en Colombia y Chile desde 2005, y en Argentina y Uruguay desde comienzos de este año, entre otros países.

La respuesta de la compañía al desastroso desenlace del agua DASANI en Inglaterra fue proseguir con sus planes en Latinoamérica para comercializar su agua DASANI, dado el poco control técnico de los organismos estatales de dichos países sobre los procesos internos de las grandes compañías. Lo preocupante es que los análisis que se realizan no arrojan valores de bromato en pequeñas cantidades. Esto es debido a que el análisis de los valores del bromato requiere de un sofisticado procedimiento de cromatografía mediante espectrómetros de plasma y masa, procedimiento caro y no disponible en todos los países. El efecto cancerígeno del Bromato de Potasio fue reconocido por la Agencia Internacional de Investigación para el Cáncer. Tanto la Oficina Mundial de la Salud como la FAO declararon a ese aditivo mineral (Bromato) como "genotóxico carcinogénico" asociado al cáncer. Es decir, el Bromato de Potasio, que es un poderoso oxidante, muy peligroso de manipular pues puede inflamarse, produce cáncer y en consecuencia fue prohibido en la mayoría de países, donde los gobiernos protegen a su población como es el caso de Inglaterra.

Lo más grave de estas acciones de largo plazo, es que son acumulativas, es decir el Bromato de Potasio se queda en nuestros cuerpos acumulándose, sin que pueda ser eliminado. Una intoxicación con ese aditivo afecta al sistema nervioso periférico, ocasionando serias polineuritis dolores intensos en los miembros, las piernas, los brazos, y aun imposibilidad de caminar. También perjudica al nervio auditivo, de manera que ocasiona desde "severas hipoacucias hasta la sordera definitiva". Son especialmente sensibles a estos efectos los niños intoxicados. Finalmente, el bromato ocasiona graves lesiones a nivel de los riñones.

Pueden complementar esta información en:

http://lifeandhealth.guardian.co.uk/drink/story/0,,1814081,00.html
http://www.guardian.co.uk/g2/story/0,,1357434,00.html
http://news.independent.co.uk/environment/article65229.ece
http://www.redes.org.uy/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=190
http://www.killercoke.org/reports.htm
http://mexico.indymedia.org/tiki-view_blog_post.php?blogId=22&postId=2389

Toesca: una Estación del Metro con Historia

Para quienes viven en Santiago el apellido Toesca seguramente les suena, ya que hay una estación del Metro (Subte) que tiene esa denominación o una calle con su nombre en el mismo sector. Pero seguramente muchos no tienen idea de la importancia de este señor. Su nombre era Joaquín Toesca y nació en 1752 en Roma.

Fue seguidor del movimiento neoclásico, estudiando arquitectura en Barcelona. Madrid y Roma. En 1779 el Gobernador y el Arzobispo de Santiago lo llamaron para que proyectara y dirigiera la construcción de varias obras, entre las cuales se encuentras dentro de las más importantes la construcción de la Catedral de Santiago, y el diseño de un edificio que albergara la Casa de La Moneda, símbolo patrio nacional. Toesca posteriormente murió y no pudo ver terminada las construcciones pero claramente dejó un estilo arquitectónico muy valorado y de excelente calidad.

Adicionalmente, Toesca emprendió la construcción del Cabildo de Santiago frente a la Plaza de Armas, la construcción del nuevo edificio del Hospital San Juan de Dios y los Tajamares de la ciudad, obra de vital importancia para evitar la inundación de Santiago por las aguas del Mapocho, perdurando por más de un siglo.

Toesca se convirtió entonces en una de las personalidades más importantes de la época colonial, dejando un legado de solidez, monumentalidad y trazados que reformaron los sistemas de construcción que existían en ese entonces en Santiago, un nombre para no olvidar.

Desastre en el Patrimonio Humano y de la Humanidad en Valparaíso

Siendo provinciano, de Viña del Mar, no puedo dejar de comentar los tristes hechos que ocurrieron en Valparaíso el sábado recién pasado, cuando trágicamente en la calle comercial más antigua de Chile, la calle Serrano, a eso de las 8:20 hrs de la mañana, una tremenda explosión por gas afectó a 4 edificios ubicados en zona patrimonial por la Unesco, dejando a más de 20 locales comerciales destruidos, y como si fuera un efecto dominó los postes de luz y todo lo que estuviera en un radio de 300 mts fue derribado por la onda expansiva.

Autos aplastados por postes de luz, cables sueltos por doquier, vidrios rotos a 3 cuadras, humos, fuego gigante, desesperación y desconcierto… así se vivió la explosión que dejó un cráter de 3 metros. Aún no se sabe bien cuáles son las causas, varias personas murieron carbonizadas, otras tantas están desaparecidas, con perros entrenados se buscan trozos de cuerpos humanos para tratar de identificar a quienes tuvieron la mala fortuna de estar ahí.

Más de 100 personas se vieron afectadas por el siniestro, más de 1000 personas colaboraron en apagar el incendio, los rebrotes, en la búsqueda, remoción de escombros, orden y seguridad. Ha sido un trabajo titánico, uno de los más grandes que han sucedido en Valparaíso… justo en una zona tradicional, típica y característica. Afortunadamente, esto no sucedió un día de semana donde hay mucha más gente trasladándose de un lado para otro.

Seguramente, algo de esto se podría haber evitado, quizás exigiendo voluntad política (nacional, regional y local), planes de prevención, coordinación de servicios, efectividad en la acción municipal, respuesta por parte de la empresa privada de gas y llamados oportunos de la población. Queda mucho por hacer aún, pero al menos me parece importante destacar este desastre por medio de estas letras.

Foto: emol

El Progreso de las Autopistas sin Información

Nadie discute que el progreso sea bueno, que da trabajo, que conecta seres y acerca mundos, pero otra cosa es saber que se está trabajando para concretar eso. Recientemente y estando en Viña tomé el camino troncal para dirigirme hacia la zona interior de la V región (Limache - Olmué). Al pagar el peaje de $ 500.- (US 1.-) me informaron que estaban trabajando en el camino, se supone que el horario de trabajo era de 14 a 14.30 hrs, yo pasé a las 15.15 hrs por el peaje. Más adelante me encontré con que aún estaban haciendo tronaduras y limpieza de la carretera. Luego pasó un carabinero informando que el camino estaba cerrado por el momento y que los trabajos iban a durar unos 30 min. más – es decir una hora más tarde de los programado-.

El taco a ese momento ya era bien extenso y se acumulaban autos y camiones sin parar. A esa hora hacía un calor de al menos 34º … obviamente uno no sale preparado para estos efectos así que ni una botella con agua o gaseosa teníamos. Ni siquiera cigarros… como era carretera ni había posibilidad de comprarse un helado... nada. Claro la ruta estaba cortada y la otra alternativa me tomaba al menos 50 minutos a 1 hora, como me dijeron media hora… nos quedamos esperando. Muchos ya nos empezamos a bajar del auto… algunos conversaban entre ellos, otros contaban historias en su vehículo… algunos dormían. Yo me saqué un par de fotos… en esos momentos el aburrimiento es heavy.

Lo peor es que el tema se demoró más de 3 horas en vez de 30 min que es lo que aparecía informado -yo estuve 1 hora-, entonces ya empezamos con los bocinazos y la desesperación. El problema es que estos trabajos no aparecen anunciados ni en el diario ni en las noticias regionales, ni antes de tomar la carretera tampoco hay algún cartel informando, como uno paga, lo mínimo que se pide es que se informe a tiempo, no encima cuando ya no puedes hacer nada. Una chica pasó recolectando los datos de quienes estuvieran interesados en presentar una demanda en contra de la concesionaria, nos contaba de gente que estaba de cumpleaños y que perdió la celebración, comida que se hecha a perder con ese calor, guaguas llorando, malos ratos y un calor cercano a lo desagrable, etc. Ante lo cual le di mis datos, no sé si sirva de algo pero al menos es un llamado de atención para que se informe a tiempo y uno pueda la menos tomar la ruta alternativa, o sino que no te cobren el peaje por las molestias.

Condorito: un Símbolo de Chilenidad

Condorito se ha vuelto tan conocido en Latinoamérica que en muchos países se cree que Condorito les pertenece. Y no pueden estar más lejos de la realidad, ya que esta caricatura no es otra cosa que una representación del típico personaje chileno que se encuentra en distintas situaciones y en donde se puede apreciar el humor y la picardía del chileno. La primera vez que apareció en una revista fue en agosto de 1949, en Okey, en donde se mostraba a esta caricatura que simula una mezcla entre un huaso chileno y un cóndor de los andes, bien andrajoso y campestre. Vestido con sus típicas ojotas (sandalias usadas en el campo), siempre le faltaba el dinero, pero sabía sobrellevar su realidad por medio del ingenio, las bromas y la picardía.

Su creador fue el gran Pepo, René Ríos Boettiger, quien luego de ver unas imágenes de Walt Disney en 1943 consideró apropiado diseñar esta caricatura que representara bien la identidad nacional y el carácter campestre de sociedad chilena.

Poco a poco la caricatura se fue mejorando y fue tomando un aspecto más humano, llegando al definitivo por el año ’55. pero Condorito no estaba solo, recibió a su sobrino Coné como su hijo, y por supuesto también tiene a su buen amigo Don Chuma, y a su siempre novia Yayita (seguida por su mamá Doña Tremebunda –con el que más de alguna suegra debe haber sido asociada- y una serie de cuarditos y amigos típicos como Comegato y el Che Copete. La mayoría de sus historias se desarrollan en su ciudad Pelotillehue, una localidad semi rural ubicada entre Cumpeo y Buenas Peras.

Pero Pelotillehue le quedó muy chico a Condorito y se le ha visto en muchos países y en muchas épocas, haciendo muchos oficios y pasando desde el huaso que es hasta un rico magnate de gran alcurnia. Con su humor sano y sencillo ha entretenido a muchas generaciones de chilenos y luego de latinoamericanos, dejándonos entre otras frases la famosa ‘’exijo una explicación’’ y el ‘’plop’’. Más de alguien quizo encontrar el bar El Tufo, o leer el diario El Hocicón, pero había que conformarse con leer sus aventuras. Poco a poco, Condorito fue tomando parte de su humor de nombres de teleseries, contingencia nacional, casos bullados, política y farándula, llegando a sacar ediciones especiales por sus 50 años, todo un clásico entre los chilenos y una caricatura que en Latinoamérica ha sabido ser aceptada.